1、看冒烟现象
在柴油机工作时，打开机油口盖，如有一股股浓烟从机油口盖冒出，称下冒烟。下冒烟现象严重，说明活塞、气缸套、活塞环等件严重磨损。
打开气门室盖，如有一丝丝青色或白色的烟从气门根部冒出，称上冒烟。上冒烟现象严重，说明气门或气门座磨损严重或烧蚀，或气门间隙过小甚至没有间隙。通过上观察冒烟情况，即可直接看出哪个气门、哪个气缸漏气，应及时修理。
2、看水温查冷却系统
如果柴油机工作室冷却系水温过高，则可以说明发动机冷却水腔水垢太厚或冷却系有关部件（节温器、水泵、风扇灯）效率低或失效。
3、配气正时查配气相位
柴油机经过产期工作后，正时齿轮、凸轮表面、随动柱和挺杆就会磨损，使进气门、排气门开闭时间向后推迟而偏离最佳配气机相位，使充气效率降低，柴油机功率下降。因此，要定期检查柴油机配气相位，若不符合要求应及时调整。
4、看压缩力查漏气
检查压缩力的方法是：在不减压的情况下摇转曲轴，当摇致压缩力较大时，再向上用力要一把，松放摇柄但手不要离开摇柄，此时如有很大的反弹力，说明压缩力很好，反之，说明压缩力较差。
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5、看冒烟查烟色
柴油机在正常工作地，一般不冒烟或冒一些清淡的灰白色烟，有时肉眼难以看出。若冒黑烟，则说明气缸内有多气少，燃烧不完全；若冒白烟，则说明燃油掺水，或柴油未完全燃烧，气化后从排气管冒出。
6、看积碳查工况
柴油机排气口积碳呈黑灰色，表现向覆盖着一层白霜，积碳层极薄，说明柴油机工况良好；积碳色泽黑亮，但不湿，说明柴油机轻微烧机油，应及时排除；某缸排气口积碳厚度明显高于其他缸排气口的，说明该缸喷油器工作不良或气缸密封性变差，应进行修理或更换；个别排气口湿润或有机油的，说明该缸大量排机油，应进行修理；各缸排气口积炭层均较厚，且色泽较深的，多因工作湿度过低，或喷油过晚，柴油后然严重所致，应正确使用并及时调整。
7、看点火查早晚
看点火时指检查喷油是否正常时，即供油提前角是否符合规定，供油过迟（提前角过小），则柴油机启动困难，燃烧不完全，排气冒烟，机温过高，功率不足；供油太早（提前角过大）柴油机工作时有敲击声，容易损坏零件，启动时容易发生倒转，同时也会影响柴油机功率的输出。
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柴油发电机租赁柴油发动机排气冒黑烟是柴油未充分燃烧，在高温情况下分解出炭质随废气排出的一种现象。排气冒黑烟，不但降低了发动机功率，增加了柴油消耗量，且易形成积炭，缩短发动机使用寿命。原因如下：
一、气缸内新鲜空气不足
原因有几点：
1，空气滤清器滤芯积尘过多。
2，消声器锈蚀、积炭或油污。
3，进、排气门间隙过大，使气门开度减小。
4，配器机构零件松动、磨损、变形，凸轮轴齿轮与曲轴正时齿轮相对位置变化，气门开闭时间不正确。康明斯发电机维修
二、气缸压缩终了时温度和压力下降原因柴油发电机租赁
1，缸筒、活塞环磨损过多，活塞环安装不正确或失去弹性造成气缸漏气。
2，气门间隙过小，热车时易被顶开，或气门烧蚀、积炭造成气缸密封不严。
3，缸盖与机体，喷油器与缸盖接合面漏气。
4，气门严重下陷，活塞与活塞销，活塞销与连杆小头，连杆大头与连杆轴颈间隙过大，使燃烧室容积增大，压缩比下降。
三、柴油雾化不良
原因：
1，喷油器压力调整过低。
2，喷油器调压弹簧折断或发卡。
3，喷油器针阀与阀座积炭，针阀卡滞或磨损过甚。
4，喷油泵出油阀减压环带磨损过甚，使喷油器滴油。
四、供油时间及供油量不正确
原因是：出租发电机
1，供油时间过迟。
2，起动初期，气体压力和温度较低，供油时间过早时。
3，喷油泵柱塞偶件磨损后加大供油行程使用。
4，喷油泵调节齿杆或拉杆行程过大，以致供油量过多。
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发现柴油发电机组均为市电故障停电后的应急备用电源的提供者，绝大多数时间机组处于待机备用状态，一旦停电，就要求机组“急时启动，急时供电”否则备用机组将失去意义，如何才能达到此目的？实践证加强日常维护保养是最经济有效的方法，因为机组长斯处于静态，机组本身各种材料会与机油、冷却水、柴油、空气等发生复杂的化学、物理变化，从而将机组“停坏”。
1、机组起动电瓶故障
电瓶长时间无人维护，电解液水分挥发后得不到及时补充，没有配置起动电瓶充电器，电瓶长时间自然放电后电量降低，或所使用的充电器需要人工定期进行均充浮充倒换，由于疏忽未进行倒换操作致使电瓶电量达不到要求，解决此问题除了配置高品质充电器外，必要的检测维护是必须的。
2、水进入柴油机
发电机组维修保养发现由于空气中水气在温度的变化发生冷凝现象，结成水珠挂附在油箱内壁，流入柴油，致使柴油含水量超标，这样的柴油进入发动机高压油泵，会锈蚀精密耦合件-----柱塞，严重的会损坏机组，定期维护即有效可避免。
3、机油的保持期（二年）
发动机的机油是机械润滑作用，而机油也有一定的保持期，长时间存放，机油的物理化学性能会发生变化，造成机组工作时润滑状况恶化，容易引发机组零件损坏，所以润滑油要定期更换。
4、三滤的更换周期（柴滤、机滤、空滤、水滤）
滤器是起到对柴油、机油或水过滤作用的，以防杂质进入机体内，而在柴油中油污、杂质也是不可避免的存在，所以在机组运行过程中，过滤器就起到了重要作用，但同时这些油污或杂质也就被沉积在滤网壁上而使滤器过滤能力下降，沉积过多，油路将无法畅通，这样油机带载运行时将会因油无法供给而休克（如同人缺氧），所以正常发电机组在使用过程中，我们建议：第一、常用机组每500 小时更换三滤；第二、备用机组每二年更换三滤；
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