启动时，起动机不转动，且听到“咔咔”响声的故障一般是由于磁力开关内部接触不良或蓄电池电量不足所引起的。
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故障原因：
1、柴油机启动线路接触不良或蓄电池接线柱太脏。
2、柴油机使用的蓄电池电量不足。
3、磁力开关内部接触不良。
故障排除方法：
1、对启动路线和起动按钮进行检查，观察是不是有接触不良现象，经万用表r×1档测试，发电其均属正常。
2、检查蓄电池接线柱的接触面并重新紧固，在启动柴油机时发现故障未被排除。
3、用万用表直流电压档测的蓄电纸电压为24v，启动后在测量为21.5v，说明蓄电池电量不足而造成柴油机难以启动。
4、更换点亮充足的蓄电池后，启动柴油机，故障即被排除
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柴油发电机组冻坏的机体
大家有没有注意：比如气温在零下10度时，机体如果加的是水，大家都知道机体肯东会冻裂开。如果把水换成防冻液，同样防冻液的温度也是在零下10度，为什么机体就不会裂开呢？
物理学告诉我们：只要有温差就会产生热传递，环境温度零下10度，防冻液也同样会是零下10度。
其实在同样的温度下，加注防冻液和加水，他们的区别就在于是否结“冰”。
所以说：冰才是导致机体破裂的主要原因。
这是为什么呢？其中要牵扯到一个专业术语：反膨胀。
什么是反膨胀：大家都知道物体有一个物理现象，叫：热胀冷缩。这是正常的膨胀现象。但是水有反膨胀现象。就是热缩冷胀。
水在0℃—4℃时有反膨胀现象，在4℃时密度达到最大，在温度低于或者高于4℃后就开始慢慢变小了，一直到0℃。
冰在低温环境下体积会增大，硬度很高，-40℃时能达到4（莫式硬度，金刚石是10。），而发动机的机体硬度一般为hb200左右，还是铸铁材料料，含碳量高，属于脆性材料，抗拉强度低。
结论就是：冰的体积强行增大，强度超过了铸铁的材料强度，强行把机体撑坏了。
其实还是建议大家在全年都加注防冻液，因为这个产品不能只依靠名字去理解它的功能，它还有很多其他的功能：
1：防冻：这个不必说了。
2：防沸：大家都知道水的沸点是100℃，在100℃时开始沸腾蒸发，而防冻液沸点可达110℃-120℃，提高散热性能，防止夏天温度高时机器开锅的情况。温度达到100℃时，缸套冷却壁会出现沸腾产生气泡等现象，造成冷却效果进步降低，导致拉缸。更能有效防止缸套在高频振动的情况下气泡导致的穴蚀现象
3：防腐：发动机的冷却系统中有铁、铝、钢等材料，如果使用普通水，难免会出现腐蚀和生锈的现象，防冻液可以有效防止这些情况的发生。
冻坏的柴油发电机的水道
4：防垢：水在冷却液道内流转，与各种材料产生化学反应，产生新的物质：水垢，会进一步影响冷却效果，并出现更严重的故障，导致日后维修困难，费用大。
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气缸套的工作环境十分恶劣，造成磨损的原因也很多。通常由于构造原因允许有正常的磨损，但使用和维修不当，就会造成磨料磨损、熔着磨损和腐蚀磨损等非正常磨损。
一
构造原因引起的磨损
柴油发电机组发动机气缸套磨损维修
1.润滑条件差使气缸上部磨损严重
气缸套上部临近燃烧室，温度高，润滑条价差。新鲜空气和未蒸发的燃料冲刷和稀释，加剧了上部条件的恶化，时期刚上都处于干摩擦或半干摩擦状态，这是造成气缸上部磨损严重的原因。
2.酸性工作环境导致化学腐蚀，使气缸套表面腐蚀剥落
气缸内可燃混合气燃烧后，产生水蒸气和酸性氧化物，它们溶于水中生成矿物酸，加上燃烧中生成的有机酸，使气缸套始终工作在酸性的环境中，对气缸表面产生腐蚀作用，腐蚀物在摩擦中逐步被活塞环刮掉，造成气缸套变形。
3.客观原因导致气缸内进入机械杂质，使气缸套中部磨损加剧
由于发动机的原理和工作环境，空气中的灰尘、润滑油中的杂质进入气缸内，使活塞和缸壁间造成磨料磨损。灰尘或杂质随活塞在气缸中往复运动时，由于在气缸中部位臵的运动速度最大，故加剧了气缸中部的磨损。
二
使用不当引起的磨损
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1.空气滤清器滤清效率低。
空气滤清器的作用是清除进入气缸内的可燃混合气中所含的尘土和沙粒，以减少气缸、活塞和活塞环等零件的磨损。空气滤清器长期得不到清洗保养，滤清效果差，将加速气缸套的磨损。实验表明，发动机若不装空气滤清器，气缸的磨损将增加6-8倍。
2.长时间低温运转
发动机长时间地低温运转，一是造成燃烧不良，产生积碳，积碳从气缸套上部开始蔓延，在活塞的往复运动过程中使气缸套上部产生严重的磨料磨损；二是引起电化学腐蚀磨损。由于发动机的温度较低，进入到气缸内的可燃混合气不能充分的混合燃烧，反而会有一部分燃油和燃烧后的废气等粘附在气缸套内壁上，形成酸性物质腐蚀气缸套内壁。
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