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机器运转时，其运转部位温度不能过高，油温不得超过70℃，过热了，要停机找原因排除，如是旧油应经过加热、过滤、沉淀后再用。压缩机运转时，排出的氨温度很高，一般在70~150℃，在这样的温度下将会有部分润滑油蒸发成油蒸气。
排气温度越高，油的蒸发率越高。试验资料表明:在80℃时油的蒸发率为3.13%;在100℃时油的蒸发率为7.68%在120℃时油的蒸发率为6.03%;在140℃时油的蒸发率为34.68%。
另一方面，由于气流运动速度很大，一般在12~30m/s之间，也携带一定量的油微粒，因此可以认为，油在高温氨的带动下，以气状、细微粒状，甚至较大的球状进入制冷系统高压部分。进入高压部分的氨油混合气在油分离器中经过减速，氨速度由i2m/s降到0.81m/s，改变方向或离心力、液体洗涤等方式除去大部分油，但是仍有3~5%的润滑油迸火热交换系统。除部分油附着在冷凝器和管路系统、贮液器等设备内，仍将有1~2%的润滑油进入冷却设备内。
因氨和油互不溶解，形成两种液体，一部分含油量较多的液体就会以薄膜状落在设备的传热内表面上。低温下油的黏度很大，加上一些机械杂质和污物形成胶状物质。如设计和操作不当，将不断积累，产生不利的影响。
二、润滑油进人冷却设备对系统的影响
低温冷却设备的积油，不仅使其工作容积减少，而且由于油的黏度较大，可能积聚在截面较小的管路和阀门附近造成供液不足或供液管路堵塞。如某冷库，制冷工艺是重力供液系统，因此，氨液分离器和调节站均设在上一楼层。
冲霜时回液顺供液管上返液体调节站，然后经液体调节站才能回冲霜排液桶，这种冲霜回液系统冲霜时，氨液可以顺供液管路上返液体调节站，而在低温状态时的润滑油因其黏性、流动性和氨液不成比例，所以润滑油就不能顺利地随着氨液一起上返液体调节站而继续留在冷却设备内。该库建库时降温较好，结冻间室温可达到-28℃，运转几年后，降温效果明显降低，并有两结冻间的供液管路堵塞，用l0kgf/cm2的压力都没有把堵塞物冲开。

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