在深圳湾口岸排队过关的两地车。港澳两地车管理始于上世纪50、60年代，源于广东向港澳供应生活物品的运输需要。
从1984年8月1日起，广东省公安厅负责港澳入出内地、内地入出港澳车辆和驾驶人牌证发放工作，以及非营运小汽车配额管理工作。
常规配额、一次性配额和港珠澳大桥口岸配额是配额管理的三种模式。
为了服务粤港澳大湾区建设，广东出台多项两地车便利措施，第一条就是放宽大桥口岸粤港小汽车申请条件和范围。
相比其他口岸，大桥口岸取消了公司投资额限制，降低了纳税额条件；扩大了申办对象范围，人大代表、政协委员及高新技术企业的申请条件更加宽松。
所以，港珠澳大桥通车以来，虚假注册“空壳”公司获取指标的问题好像是变多了。
目前从深圳前往香港的口岸大大小小好几个，不同口岸的中港车牌办理条件基本相同，但价格不同，例如已经停批的皇岗口岸中港车牌已经被炒到100万元人民币以上。
许多人想申办一张粤港或者中港车牌，但由于口岸车牌停批、申办指标抢不到、自身条件不达标等问题，一直无法成功申办中港车牌。
这就让代办机构有了市场，这些机构专门服务于需要购买或转让中港车牌的用户。
不过，每张中港车牌价值都是几十万以上，办理门槛还不低，所以转让车牌并不轻松。
不少车牌代办机构会注册一些空壳公司，为这些空壳公司缴税，然后将已经符合条件的空壳公司拿去申请车牌，等到车牌申请通过后，再将公司连同车牌一并转让给需要车牌的人士。