柴油发动机是通过燃烧柴油来获取能量释放的柴油发电机出租。柴油机若出现故障，不论故障大小，都会降低柴油机的效率，增加油耗。仔细维护柴油机，有问题立刻修复，是降低柴油机油耗（燃油油耗和机油消耗）的有效方法之一。
使用柴油机发电机组节油运行，需做到以下几点。
1、保持柴油机气门间隙的最佳状态
保持柴油机气门间隙的最佳状态是柴油机省油的基本之一。如果柴油机的气门间隙不正确，就会使进气不充分，排气不干净，不可避免地造成柴油机过量空气系数偏小，导致燃油燃烧不完全。结果不仅导致柴油机功率不足、冒黑烟等运行故障的出现，同时也会使油耗显著增加。因此，定期检查气门间隙是必需的。
2、保持最佳供油提前角
如195型柴油机供油提前角的最佳角度为16°~20°。当柴油机使用一段时间后，由于柱塞配件与喷油泵传动件的磨损，供油提前角就会减小，造成供油时间过晚，油耗增大，故应保证供油提前角处于最佳角度。
3、避免柴油机漏油
燃油系统存在漏油或渗油现象，虽然平时不严重，但日积月累也会造成不小的燃油损失。
4、确保气缸组件在最佳配合运行状态
如果气缸组件磨损，气缸压缩压力减小，势必导致燃油燃烧环境变得恶劣，这将会导致油耗明显上升。因此，确保气缸组件在最佳配合运行状态至关重要。
5、改变“大马拉小车”做法
很多设备有“大机器带小负荷，这是一种浪费能源的做法。改进办法：适当加大柴油机皮带轮，在柴油机降速运行的情况下提高设备转速，达到功率增加、节能的目的。
6、调整喷油器的喷油压力
如195型柴油机喷油器的喷油压力（12.0+0.05）mpa，当喷油压力低于10.0mpa时，燃油消耗量将增加10~20g/（kw.h），可用比较法检查和调整喷油泵上的压力。
7、定期检查和保养空气滤芯
如果空气滤芯太脏，将使进气不足，其结果与气门间隙不正确效果一样，也会导致柴油机油耗增加，出现动力不足和冒黑烟故障。
8、避免全高速全负荷运行
柴油机在使用过程中，尽可能不要全高速全负荷运行。一般柴油机都有一个经济的运行区间。柴油机铭牌上标有额定转速，而根据柴油机的特性曲线分析，其最佳经济运行的转速是额定转速的85%左右。此时在整个转速段中功率/小时耗油量最低。柴油机转速表上标有绿色区域，一般都是该柴油机的经济运行区域。
9、冷却水温控制
水温过低或过高都会对柴油机产生严重危害。运行中水温过低时，造成柴油机各运动部件配合间隙与设计时的间隙有较大变化，使运行阻力加大，严重加速柴油机磨损。（如水温低于30℃时是正常磨损的5倍以上，增加油耗量15%）。水温过高，会造成柴油机过热，各部件间隙变化，引起机油压力下降，活塞粘缸，功率下降等一系列问题，建议保持水温在80~90℃区间运行。
10、在柴油机上加装柴油机预热装置
冬季使用柴油机，为了节约用油，降低能耗，通过排气管对柴油机进行预热，提高柴油的温度，降低柴油的黏度，使柴油雾化良好，燃烧充分，这样做可明显降低油耗5%~10%。柴油预热的最佳温度区间是66~75℃，效果最好。
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首先，柴油发动机跟汽油发动机的工作过程一样，每个工作步骤都会经历进气、压缩、作功、排气四个行程。不过柴油机的燃料，粘度比汽油大，不易蒸发，但自燃温度比汽油低，所以柴油发电机点火方式与汽油机不同。
柴油发电机机进气行程中吸入纯空气。压缩行程时，柴油油压会提高到10mpa以上，再通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5mpa，同时温度高达750-1000k（而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.2mpa，温度达600-700k），大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9mpa，温度也升到2000-2500k。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气管排入大气中。
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普通柴油机的是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。这种供油方式要随发动机转速的变化而变化，做不到各种转速下的最佳供油量。
共轨喷射式供油系统由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单元（ecu）和一些管道压力传感器组成，系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与公共供油管相连，公共供油管对喷油器起到液力蓄压作用。工作时，高压油泵以高压将燃油输送到公共供油管，高压油泵、压力传感器和ecu组成闭环工作，对公共供油管内的油压实现精确控制，彻底改变了供油压力随发动机转速变化的现象。其主要特点有以下三个方面：
1．喷油正时与燃油计量完全分开，喷油压力和喷油过程由ecu适时控制。
2．可依据发动机工作状况去调整各缸喷油压力，喷油始点、持续时间，从而追求喷油的最佳控制点。
3．能实现很高的喷油压力，并能实现柴油的预喷射。
相比起汽油机，柴油机具有燃油消耗率低（平均比汽油机低30%），而且柴油价格较低，所以燃油经济性较好；同时柴油机的转速一般比汽油机来得低，扭距要比汽油机大，但其质量大、工作时噪音大，制造和维护费用高，同时排放也比汽油机差。但随着现代技术的发展，柴油机的这些缺点正逐渐的被克服。
汽油机和柴油机的区别
汽油机吸入燃料与空气的混合物并将其压缩，然后通过火花将混合物点燃。柴油机只吸入空气并将其压缩，然后将燃油喷入压缩空气。压缩空气产生的热量就能将燃油点燃。
汽油机的压缩比为8:1至12:1，而柴油机的压缩比为14:1，甚至能达到25:1。由于柴油机具有更高的压缩比，因此效率也更高。
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1.1 燃油漏入机油盆
因发电机喷油泵柱塞副磨损过大、喷油器针阀关闭不严或针阀卡死在开启位置；活塞、活塞环与气缸之间的配合间隙过大，使燃油沿缸壁下漏到油底壳。
1.2 水渗入发电机组机油盆
气缸垫冲坏；与水套想通的气缸壁产生裂纹；湿式缸套与缸体间的橡胶密封圈未安装正确或损坏。
2、柴油发电机组出现油面增高导致的故障有：
2.1 排气冒蓝烟。
2.2 溅油声音大。
2.3 内燃机运转力。
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3、处理方法：
首先抽出机油标尺检查机油是否过稀。若发现机油油面增高并且很稀时，应进一步查找原因，看是否有水或燃油漏入而冲淡机油，引起过稀。其检查方法如下：
3.1 抽出机油标尺，滴几滴机油在纸上观察机油颜色并闻气味，如机油呈黄乳色，且无其他气味，说明是水进入了曲轴箱，应检查气缸垫是否冲坏、缸体水道是否有裂纹、湿式缸套与缸体间的 橡胶密封圈是否安装正确或损坏。
3.2 如果闻到机油中有燃油味，应启动发动机观察其是否运转良好，若启动柴油机后排气管冒黑烟，则应检查喷油器的针阀是否正常关闭，若有滴漏，应予维修。
3.3 若发动机在正常工作温度下动力不足，则应检查喷油泵柱塞副是否下漏柴油（对汽油机而言，则应检查汽油泵泵皮是否破裂），活塞、活塞环与气缸之间的配合间隙是否过大，并进行更换或 检修。
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