柴油机机体温度过高是指受热零件的温度超过规定的允许范围，这主要是因为水温过高而导致柴油机机体过热，使受热零件的机械性能下降，造成零件变形，产生裂纹甚至断裂，破坏了柴油机内各部件之间的正常配合，导致运行部件被卡住，表面拉伤，还使汽缸内充气量减少，输出功率降低。同时，柴油机过热还会造成机油温度升高，促使润滑作用减弱，给柴油机正常运行带来很大的威胁。
故障原因：
1、柴油机风扇皮带打滑，风扇工作效率下降
2、机体内的调温器大循环阀门打不开
3、柴油机机体和汽缸盖水道内积垢过多
4、柴油机机体内水道有堵塞现象
5、循环水泵有故障，至使冷却水不循环
6、散热器内缺水
7、水道内部或水管中有气泡而形成气塞
8、散热器内水垢较多，使散热效果降低
9、供油提前角过小，柴油机产生后燃期，致使柴油机在运转中机体温度过高
10、柴油机内部进、排气门关闭不严，气门间隙过小，燃烧室内积碳过多，或柴油机各缸内的供油量不均匀，都会使气缸内的热量散发不出去，造成汽缸内部温度较高。
故障排除方法：
1、对风扇皮带的松紧情况进行检查，发现风扇皮带的松紧符合柴油机的技术规定（在风扇座与皮带盘中间位置按压风扇皮带，用30--50n.m的力矩能够按压道10--15mm视为正常）
2、对调温器的工作情况进行检查，当打开放有调温器的容器盖板后，发现容器内没有调温器，这说明机体温度过高的故障不在调温器
3、安装好容器，向水散热器内加满淡水，起动柴油机至额定转速，然后用手触摸循环水泵的进水管和出水管，发现进水管与出水管的温度相差40度左右，说明水泵有故障
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有部分技术人员在操作柴油发电机组时，喜欢把出水温度调得很低，他们认为水温低，水泵中不会出现气蚀现象，冷却水(液)就不会中断，使用中有保险系数。其实水温只要不超过95℃就不会发生气蚀，冷却水(液)也不会中断。相反，如果水温过低，对柴油机的工作极为有害。水温过低，主要会带来以下三个方面的危害。
一是温度低，气缸内柴油燃烧条件恶化，着火后燃期增长，发动机工作易粗暴，加剧曲轴轴承、活塞环等零部件的损坏，功率降低，经济性降低。
二是燃烧后的水气易冷凝在缸壁上，造成金属腐蚀。
三是来燃烧的柴油可能稀释机油，使润滑情况变坏。
四是燃料燃烧不完全而形成胶质，使活塞环卡在活塞环槽内，气门卡住，压缩终了时气缸内压力降低。五是水温过低机油温度也低，机油变稠，流动性变差，以致供油不足，加上曲轴轴承间隙变小，润滑不良。
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那么，柴油发电机组的水温多少为宜呢？
冬季气温较低，柴油发电机组环境温度也低，冷却液的温度也会很低。所以柴油发电机组冷却液温度上升也会慢一点，柴油发动机发挥最大有效功率时，冷却液的温度应该在80°左右。冬季使用柴油发电机组时，准备送电运行负载时应水温保证在80°左右为佳。
夏季气温较高，今年夏季气温更为反常。有的高温达到44.5°。柴油发电机组的冷却液在这样的高温季节里温度上升很快。柴油发动机在100°水温高温下容易造成拉缸事故，所以柴油发电机组在冷却液超过95°左右时应停止工作或者降低负载。
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柴油发电机组中的燃油系统是公司精心研制的pt型喷油系统，pt泵供油系统以其独特的性能优势为用户接受并喜爱。今天在此为大家介绍介绍pt泵供油系统的性能与优势。
美国公司、日本小松制作所和公司技术合作生产的pt（pressure-time）型供油系统.
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pt燃油泵为低压燃油泵，它提供给喷油器的供油压力最大为2mpa。pt燃油泵的基本功能为：将燃油从油箱输送至发动机；为pt喷油器提供规定流量和压力的燃油；控制和调节发动机的转速、负荷及工况。
在pt燃油泵中，pt（g）型燃油泵为最基础的燃油泵，结构最具有代表性。在pt（g）型燃油泵基础上，根据配套机型的需要，发动机公司又研制开发了pt（g）-afc、pt（g）-efc、pt（g）-vs以及pt（g）-vs-afc等多种类型燃油泵。
pt（g）型燃油泵主要由齿轮泵、减振器、节流轴、调速器、停车阀等几部分组成。
那么柴油发电机组中pt喷油系统有哪些优势呢？
柴油发电机组pt供油系统的优势特点：
1：pt燃油泵输出的燃油压力最大不会超过300psi；
2：所有的喷油器都是共用一根供油管；
3：即使有一些空气进入燃油系统中也不会使柴油发电机降速；
4：燃油系统中有80%左右的燃油用于冷却喷油器后回到燃油箱，使得喷油器得到很好的冷却；
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